文/《汽车人》 吴宇

凯迪拉克将于2026年加入F1，这是一个引人遐想的话题。

F1是经国际汽车联合会（FIA）批准的最高级别的国际方程式赛事。自2016年以来，阿尔派、阿斯顿·马丁、法拉利、哈斯、奇克索伯、迈凯伦、梅赛德斯、RB、红牛车队和威廉姆斯都参与其中。

2023年，上述10支球队将分享12.15亿美元。听起来好像很多，但是分钱的方式有很多种。基本原则是根据总排名比上届少拿900万美元。卫冕红牛拿下1.4亿美元，法拉利额外获得5%奖金，第七名威廉姆斯获得8700万美元，垫底哈斯仅获得6000万美元。

问题是，凯迪拉克为何要加入F1？

最大的方向是赛道街道赋权。通用汽车希望实现汽车技术的飞跃。

在当前的竞争格局下，我们需要可靠安全的品质、快速灵敏的控制、创新的应用体验……但在常规的成长路径下，没有孵化、成长、成熟的时间窗口。 F1方程式、达喀尔拉力赛、勒芒24小时耐力赛……都可以作为外挂辅助工具，获得额外收入。

表面上看，单座舱、开放式车轮的F1赛车可谓简单，但实际上，每一个细节都是一场革命。

就安全性而言，最高时速超过400公里/小时的F1赛车没有安全气囊或窗帘，但发生碰撞后，驾驶员在开阔道路上的生还概率远高于量产车；就可靠性而言，F1赛车的发动机经常运转超过10000转，但每次每个赛季每个车手只能使用3个动力单元，如果用完那就是浪费；在空气动力学方面，2022赛季将允许车辆更接近以方便超车。团队立即为赛车添加了轮胎小翼——，依靠物理密封来增强地面效应和下压力。 ……

此外，从2025赛季开始，所有F1赛事都将强化可持续理念和实践，并在2030年实现净零碳足迹。所有赛事都将使用可持续材料，所有废物都将被回收和再利用。

这意味着，除了提高产品性能外，通用汽车还希望在F1赛场上找到净零碳足迹的代码。

另一种可能性是，通用汽车会重返欧洲吗？

2025年F1赛程已公布，亚洲8站、欧洲9站、美洲6站、澳大利亚1站。在这一安排下，近40%的赛事在欧洲举行，巴库站横跨欧洲和亚洲。

运营一支F1车队的成本很高，不仅要设计、制造和维护赛车，还要考虑员工工资和车队交通。 2019年，法拉利和梅赛德斯的车队费用分别为4.35亿美元和4.2亿美元，而威廉姆斯和哈斯的年度费用分别为1.25亿美元和1.5亿美元。即使亨利·亚当斯再冒险一次，一百万英镑也撑不了两天。

如果通用汽车想借助F1赛车重返欧洲市场，一切都有了合理的解释。

2017年，通用汽车关闭了欧洲业务，专注于在美国市场销售高利润卡车和SUV。退出欧洲将提振短期利润，但也会增加对单一市场的依赖。

通用汽车2024年第一季度财务数据显示，北美市场份额为14.9%（2023年为15.8%），亚太市场份额为5%（2023年为5.4%），南美市场份额为10.2%（2023年为12.4%）……欧洲市场一季度销量429.4万辆新车，仅次于北汽美国有475.2万，但通用汽车的市场份额为零。

一个令人不安的事实是，欧洲仍然是第三大市场。如果凯迪拉克能够提供高性能、高品质的旅行车，不仅不会输给大众、福特的产品，还能够与奥迪A4、宝马3系竞争。

对于凯迪拉克进军F1，通用汽车总裁马可·里斯明确表示：这是一个全球舞台。让我们在新的水平上展示通用汽车的工程专业知识和技术领先地位。 【版权声明】本文为《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。返回搜狐查看更多

本文链接：https://europeancup-wager.com/post/1537.html

--EOF--

发表于 2024-12-02 ，并被添加「 事儿 凯迪拉克  」标签 。